Prosjekt “Oppgradering av bremser”

En av de siste tingene jeg nå skal gjøre før jeg sier meg ferdig med denne del av prosjektet er å oppgradere bremsene. Det er jo ingen hemmelighet at A4 B6 har dårlige bremser.. Nåværende bremser foran er på 288x22mm noe som er litt smått. Under vurderingen av oppgradering av bremsene kom jeg frem til at det var tre aktuelle veier å gå.

  1. Oppgradere til 312x22mm skiver med å bytte skiver, klosser og brakett for caliper
  2. Oppgradere til 320x30mm skiver+klosser samt å bytte calipere og caliperholdere fra A4 B7
  3. Oppgradere til S/RS4 skiver på 345x30mm med tilhørende klosser, calipere og holdere

Valget falt på 320x30mm A4 B7 bremser foran. Jeg var heldig og fant både calipere og holdere fra en hugger i Sveirge til en billig penge så dette ble bestilt. Ved ankomst ble det gjort rengjøring og maling av calipere slik at disse ble presentable og klar for bruk.

Delenummer på disse er:
2x 4F0 615 125 calliper carrier
1x 4F0 615 123 brake caliper housing (left)
1x 4F0 615 124 brake caliper housing (right)

I tillegg til dette har jeg også bestilt nye skiver og klosser. Valget falt på en oppgraderingspakke fra EBC (link). Har lest litt diverse om disse, men jeg går for å prøve de og gjøre opp min egen mening om hvordan de fungerer. Med planer om litt kjøring på bane tenker jeg at det skal gå bra. Har også hørt at Ferodo sine DS2500 klosser skal være bra, spesielt til banekjøring, men det får bli neste gang. Jeg gikk for slissede skiver siden de, i utgangspunktet, skal tåle mer påkjenning enn de som er borret med tanke på sprekkdannelse.

Pakken inkluderer:

  • EBC Yellowstuff R bremseklosser
  • USR1423 slissede bremseskiver

Forhåpentligvis ligger disse i klar for henting hos posten mot slutten av uka så det blir fort litt skruing til helga. 🙂

Legger inn litt bilder fra caliper-refresh!

Fiksing av fanger etter litt forhastet modding…

Når jeg monterte intercooler for en liten stund siden fjernet jeg litt på frontfangeren for å få satt den på da jeg manglet et par koblinger for å montere den riktig, så dette måtte fikses. Var på Biltema og fikk tak i noe netting som jeg i utgangspunktet hadde tenkt til å bruke som erstatning for sidegrillene på nedre del av frontfangeren. Etter litt vurdering valgte jeg å bare sette inn nettingen der jeg hadde fjernet litt av frontfangeren i stedet for å erstatte hele åpningen. Resultatet kunne ha blitt bedre, men det får holde for denne gang. Ønsker å holde bilen i relativt original stand så langt det går og noen små grill-stykker er billigere enn å få tak i ny fanger 🙂

Monterte også en Cupra-leppe nederst under fangeren, er ikke helt sikker på resultatet, så vi får se hvor lenge den blir sittende.

Garrett GT2860RS og font-montert intercooler!

Fikk tak i en brukt Garrett GT2860RS turbo for litt siden og det var nå på tide å montere den. Siden jeg også monterte nytt grenrør, eksosanlegg og front-montert intercooler så var dette en perfekt kombo.

Litt fikling for å få alle slanger og koblinger til å passe, men det gikk da til slutt.

Resultatet av nytt eksosanlegg, intercooler, turbo og grenrør var fantastisk! Jeg var litt skeptisk til at turboen kom til å bli for stor, men den er helt super å kjøre med! Moment-toppen som K03 turboen hadde rundt 2-2.5k var borte og kurven er nå myk helt fra bunn og det føles som det er litt flere hester som blir frigjort fra ca. 3.5k RPM og helt opp til over 6K (har ikke testet lenger enda). Alt i alt er jeg utrolig fornøyd med resultatet!

Har også et 3″ innsugsmunnstykke til turboen som skal på ved et senere tidspunkt 🙂

Endelig kvitt ulelyden under kjøring!

Takk gud for det – ble en helt annen bil å kjøre!

Har helt siden jeg fikk bilen hatt en ulelyd fra bakstussen ved litt fart. Jeg trodde først dette var hjullagerne som var gåen, så disse ble skiftet – dog uten at lyden ble borte. Eneste kilde som da gjensto var differensialen, så jeg kjøpte en brukt en som hadde gått ca. 200kkm og fylte den med original VAG girkasseolje.

Jobbet litt for å få frigjort mellomaksling fra diffen, men med et kraftig hammeslag så kom den. Problemet var bare at alle kulene i lageret også skvatt ut… 30minutter med tukling for å få de inn igjen… Ellers gikk byttet veldig greit og ulyden ble endelig borte 🙂

EU-kontroll – check!

Da er doningen EU-godkjent for to nye år!

Måtte bytte begge sprederne foran da reflektorene var brent ut. Antar de som har hatt bilen før meg har brukt lyspærer med for høy effekt slik at varmen har brent av filmen…

Uansett – godkjent uten feil eller mangler etter bytte av spredere!

Sportsoppgradering med nye dempere

Etter lang ventetid kunne jeg endelig hente pakken med nye dempere!

Bestemte meg for en stund tilbake å kjøpe meg noen skikkelige gode dempere og etter mye research falt valget på Bilstein B8 dempere rundt om. Disse er produsert for å monteres på biler som er senket og siden min er senket ca. 45mm så passet det bra med disse. Monteringen gikk som en lek og jeg byttet selvfølgelig fjærbeinslager både foran og bak når jeg først var i gang. Eneste problemet er at jeg har en “squeeke” lyd fra høyre bakdemper som jeg må se på – antar det er noe gummi eller noe slikt som står i spenn…

Edit: “Squeeke” lyden fra høyre bakdemper er nå fikset. Dette var på grunn av at gummien på støvmansjetten lagde lyder når den ble presset sammen. Litt fett så var dette fikset 🙂

Endelig byttet siste hjullager!

Tok meg til motet her om dagen og fikk endelig byttet siste hjullager venstre bak! 🙂

Grunnen til at det har tatt så lang tid var at jeg dro rundt ene bolten som holder braketten til bremsecaliper, så det måtte litt arbeid til for å få den ut. Dog med vinkelsliper og nye bolter gikk alt fint. Denne gangen hadde jeg også investert i hjullagerverktøy fra Biltema, så operasjonen med å få ut lageret gikk som en lek. I tillegg fikk min bror som var så snill å hjelpe til oppdrag i å løsne glidebolten til bremsecaliper siden han hadde vært så flink på andre bakhjulet.

Nytt hjullager er på plass og alt er bare gull! Err.. når jeg sier at alt er bare gull så glemte jeg at jeg ødela hjulrotasjonssensor, så denne er bestilt ny…. Damn…

Sports oppgradering med nye S-Line seter

Fikk melding fra finn.no om at noen solgte en 2010 A4 Avant i deler etter en front-kollisjon og etter litt diskusjon med selger var jeg på tur til Sarpsborg for å hente setene! Dette er S-Line skinnseter med alcantara i midten og skinn på sidene. Siden de var fra en 2010 modell var de lite slitt og setene var stort sett som nye (minus litt skitt). Det var dog noe som hadde hvilt på baksetet slik at det var en fordypning i de, men dette håper jeg kommer til å komme ut igjen.

Framsetene passet rett inn utenom kontaktene som måtte flyttes over fra de gamle setene. Jeg måtte også legge en ny 12v strømforsyning til korsryggstøtten men dette var ikke så store jobben. Baksetene passet, men hengslene for å legge ned setene var på feil sted. Dette må jeg fikse ved å sette inn noen nye fester, men det kommer.

Jeg er svært fornøye med de nye setene og kjøreopplevelsen ble en helt annen!

Oppgradering til RS4 stabstag bak

Da er tiden inne for å begynne på oppgraderingene og jeg begynner på noe enkelt, men som skal gjøre understellet en del stivere og gjøre bilen mer balansert. Har lest om mange som mener dette er en av de enkleste og relativt billig oppgradering som er veldig enkel å gjøre. Jeg fikk tak i et RS4 stabstag fra en på VACN forumet og fikk dette levert tidligere denne uka. Fredag kveld var det tid for mekking og etter en tur til Liertoppen for å låne et par bukker av Marius var det bare å sette i gang.

Jeg hadde et par dager på forhånd sprutet en del Omega 636 på skruene slik at alle skruene løsnet relativt enkelt. Det gamle stabstaget var også lett å få ut etter jeg senket ned bakre del av eksosannlegget. Det nye gikk også lett inn, men jeg brukte litt tid på å få feste brakettene, da jeg (dum som jeg var) glemte å kjøpe større braketter.

Tok en liten luftetur etterpå og merket noe forskjell, men ikke like mye som jeg forventet ut fra det jeg har lest fra andre som har gjort samme oppgradering. Dette skyldes nok mye av at jeg har noen veldig stive senkefjærer så bilen er relativt stiv fra før.

Etter en dag til med kjøring må jeg si at jeg liker følelsen av bilen, men de stive senkefjærene må byttes. Bilen er rett å slett alt for stiv for å kjøre på Oslos dårlige veier. Jeg vurderer et sett med gode coilovers, så vi får se hva tiden bringer. 🙂