Status pr. januar 2017

Tenkte jeg skulle skrive en liten statusoppdatering på hvordan det går med bilen – hva som er gjort, hva som skal gjøres og hva som står på ønskelisten i forbindelse med ytelsesoppgraderinger.

Hva er gjort?

En hel masse! Helt fra starten var det en hel del som sto på agendaen for å få en bil som er i tipp-topp stand både mekanisk, elektrisk og estetisk. Det jeg fokuserte på først var å få byttet essensielle ting som endeledd, radiator, termostat etc. som må funke for at bilen skal være kjørbar. Etter dette har jeg tatt litt her og der av ting jeg så burde være gjort. Under følger en liste over ting som er byttet med ca. km. stand og dato.

november 2016, ca. 285 000km

Desember 2016, ca. 286 000km

Januar 2017, ca. 287 000km

Hva skal gjøres?

Har noen umiddelbare planer som jeg skal få gjort unna da spesielt få byttet det siste hjullageret. Siden dette er en drittjobb og jeg ikke har det verktøyet man trenger, så er det ikke sikkert dette blir gjort med det første, men står øverst på listen over ting som skal gjøres.

  • Bytte hjullager venstre bak
  • Bytte støtdempere. Har lyst på Bilstein, men blir nok Monroe eller Sachs.
  • EU kontroll

Ytelsesoppgraderinger som står på TODO lista:

  • Bytte stabstag bak til RS4 22mm stabstag for bedre stabilitet.
  • Oppgradere turbo til K04 da jeg kjenner at den jeg har nå gir opp på ca. 5500RPM.
  • Oppgradere eksosanlegg til 2.5″ sportseksos.
  • Oppgradere bremser til S4 eller RS4 bremser
  • Sportsseter
  • Front-montert intercooler

Ombygging til dobbel DIN

Etter venting på deler fra e-bay hadde jeg endelig det jeg trengte for å bygge om min singel DIN midtkonsoll til en dobbel DIN midtkonsoll. Formålet med dette er en av to ting; få inn en RNS-E spiller eller flytte turbotrykksmåler og andre instrumenter opp over klimakontrollen slik at de er mer synlig. Hvilken det kommer til å bli er nok den der jeg har de analoge instrumentene over klimakontrollen slik at de er godt synlig da jeg hadde litt problemer med å følge med på de der de satt helt nederst på midtkonsollen.

Jobben gikk veldig greit, ut med en gjeng med skruer – ta ut midtkonsollen – bytte ut Single-DIN rammen med en Dobbel-DIN ramme jeg kjøpte på e-bay og sette ting tilbake. I stedet for å bygge om klimakontrollen hadde jeg for en tid tilbake fått tak i en som var designet til å sitte nederst og ikke i midten slik som den jeg hadde fra før. Måtte modde midtkonsollen litt (er noe plasikk som må sages bort for at den skal passe med dobbel-DIN rammen), men dette var enkelt nok.

Resultatet ble ok, men det gjenstår litt jobb for å få radio og instrumentene på plass. Planen er å lage en plastikkramme som holder radioen og instrumentene – dette kommer senere!

Fant også beviser på at forrige eier alltid var “klar”!

Litt måling av singel-DIN originalt oppsett.

Tidligere eier var “alltid beredt”.

Midtkonsollen er tatt ut og ting skal settes på plass igjen.

Delebenk under jobbingen.

Dobbel DIN ferdig installert. Radio og turbotrykksmåler er midlertidig satt inn.

Takk til Robin for god hjelp under ombyggingen!

Litt friskere vinterfelger

Har lenge hatt lyst til å oppgradere vinterfelgene i noen som er litt penere – og for litt siden fant jeg noen felger på finn.no som noen ville kvitte seg med for en billig penge. Grunnen til at de var billige var at de var kantkjørte, var lakket sorte og det var kun 3dekk som var brukbare. Samma det, for min del var ikke dette et stort problem da jeg hadde en PLAN! Planen var å kjøpe et brukt dekk og bruke dekkene som de var til de var utslitte. Etter litt fant jeg jo ut at man må ha samme type dekk på samme aksling, og et nytt Continental piggdekk i dimmensjonen 235/40/18 var ikke billig… Faktisk mer enn jeg betalte for alle felgene… Løste da problemet med å kjøpe to av de billigste piggdekkene jeg fant på byttdekk.no – disse var betraktelig billigere enn et stk. Continental dekk. Dagen jeg fikk leveringsbekreftelse fikk jeg dog beskjed om at en på VACN forumet hadde et par Nokian dekk liggende som jeg skulle få til en billig penge – typisk… Vel, vel.

Mens jeg ventet på nye dekk tok jeg en liten shinings på felgene da jeg ikke ville bruke de med svart farge som de var da jeg kjøpte de. Hadde noe våtslipepapir liggende også fikk jeg tak i et par felglakk bokser på Biltema – og resultatet ble slett ikke dårlig. Sjekk ut bildene!

Før omlakkering.

Etter pussing og vasking av felgene.

Etter lakking.

Etter lakking og fjerning av maskeringsteip på de to dekkene jeg skulle bruke.

Bilen før omlegging til nye felger.

Nye felgene er lagt på! Senterkoppene fra originalfelgene passet på de nye så nå er det bare kos!

Skifte av hjullager bak

Da var det på tide å bytte hjullager bak. Tok begge foran for en liten stund siden, så nå var det på tide. Siden alt satt bom fast så tok det litt tid. Hadde heller ikke verktøy for å dra ut det gamle lageret så her måtte det improviseres litt. Jeg fant en gammel granathylse som hadde riktig størrelse og styrke samt litt gjengestål. Fikk det da omsider ut, men helt enkelt var det ikke… 🙂

Fant denne granathylsen i garasjen.

Lager stort nok hull til gjengestålet. Hadde ikke store nok bor, så da måtte det freses.

Kraftpipe, olje og muskelkraft. På baksiden brukte jeg noen skiver som var sånn ca. store nok.

Endelig var det ute. Nå var det bare å presse inn det nye og skru ting sammen igjen! 🙂

Kaldluftsinntak for konisk filter

Siden jeg har satt på Greenfilter på bilen må jeg fikse et varmeskjold slik at den ikke suger inn så varm luft. Løsningen ble å bygge to vegger av et gammelt pc-kabinett 🙂

 

Gammel PC som ble ofret for å få litt blekkplater

Tester at ting passer underveis

Tester plate mot turbo

Ferdig plate mot front med hull til filterne

Montert og skrudd fast – vakkert!

Montert med originalt rør for kaldluft.

Edit: Liten gummilist på Biltema gjorde susen:

Kjøpte gummilist på Biltema for å fikse de skarpe kantene litt…

Greenfilter – for the sound

Fikk tak i et greenfilter på Torshov bilrekvisita på billigsalg, så tenkte jeg skulle prøve å montere det for å se hvordan det blir. Alle artikler/kommentarer/posts sier at å montere sportsfilter (konisk) i stedet for original luftfilterboks i VW/Audi sine 1.8T motorer er bare tull – men jeg ville nå uansett prøve.

Heldigvis hadde jeg kjøpt riktig størrelse på filteret slik at det passet direkte inn på MAF. Jobben ble gjort veldig fort og festeanordningen er foreløpig strips… Jeg tok dog av varmeskjoldet som satt på luftfilterboksen slik at jeg kunne feste den sånn ca. der den sto før. Resultatet ble egentlig ganske OK, men jeg fant ut at jeg trenger et lite filter for “breederen”. Fikset et lite filter, men det var litt for lite så jeg må modde på koblingen for at det skal passe.

Montert filter og brukt kaldluftsrøret for å holde den oppe

Montert filter og brukt kaldluftsrøret for å holde den oppe.

Greenfilter#2

Litt for liten denne gitt.

Lite rørstykke fra Biltema og litt sålelim så blir det vel ordning?

Dobbel greenfilter 🙂

Satte på igjen kaldluftskanalen igjen, men må fikse litt bedre varmeskjold…

I utgangspunktet gjorde jeg dette da jeg ønsket å høre litt mer “ssssssssh” lyd fra turboen når den lader, men det ble ikke store forskjellen der. Det jeg derimot hører mye bedre er dumpventilen – og jeg følte meg umiddelbart “skitten” når jeg oppdaget det – dog litt artig er det da 🙂

Steg 1 tuning

I da var den store dagen da jeg var hos biltilsynet for å godkjenne Steg 1 Optimeringen som ble gjort av OCT Tuning på Lillehammer. OCT Tuning skaffet meg TUV godkjenningspapirer fra Tyskland slik at jeg kunne vise bilen på biltilsynet og få den godkjent med trimmingen. Etter litt nervepirrende venting kom kontrolløren tilbake og kunne fortelle at han fant alt han trengte i TUV papirene. Jeg kunne nå ta med en lapp og få de bak skranken til å fylle inn nye verdier på oppgitt effekt og maksfart på bilen til 143KW og 238km/t respektivt 🙂

Oppdatert effekt i vognkortet – nå er den 100% etter lov og forskrifter!

Trimmingen ble gjort for et par ukers tid siden og ble gjort ved Fyksen Lillehammer, a.k.a. O.CT Tuning. Etter de hadde lastet opp ny tune la de merke til tenningsbank så de anbefalte meg å oppgradere coiler og bytte tennplugger. De satte da inn røde Audi R8 coiler og FR6D+ tennplugger og da ble det mye bedre. Jeg har fortsatt litt fusk når man gir full gass fra lavt turtall i 4. og 5. gir, men her mistenker jeg en vakumlekasje. Fuskingen blir borte når motoren når ca. 3000 RPM, så det er kun merkbart mellom 2K og 3K RPM.

Nye Audi R8 coiler etter trimming!

Nye Audi R8 coiler etter trimming!

Takk til OCT Tuning på Lillehammer som var veldig hyggelige og gjorde jobben til en hyggelig pris!

Bytte olje på girkasse og bakdiff

Da var det på tide å bytte litt olje på drivverk. Har slitt med at den er veldig tung å få i andre gir, spesielt når den er kald så tenkte det var forsøket verdt å bytte olje. Fant ut at jeg like gjerne kunne bytte olje på differensial bak når jeg først var i gang. Gjorde litt research og fant ut at girkassen på disse bilene burde fylles med GL4 eller GL4+ olje, mens differensialen bak fint kan bruke GL4/5 oljer.

Her er oljene jeg brukte:

  • Girkasse: Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 (link)
  • Differensial: Biltema Transmisjonsolje, helsyntetisk 75W–90 (link)

Jobben gikk veldig greit. Både oljen på girkassa og diff var mørk i fargen i forhold til den nye og det så ut som det var på tide med et bytte. Takk til Marius N. Olsen som stilte opp og hjalp til!

Henger igjen på turtall når man girer (rev-hang)

Har en stund slitt med at turtallet henger igjen når man girer. Det oppleves også at turtallet øker et lite sekund før det faller ned igjen. Etter litt research fant jeg ut at dette er en fabrikkinstilling som er der for at motoren skal være mer “miljøvennlig”, e.g. den skal forbrenne alt drivstoff som er tatt inn i innsuget når du slipper gassen. Dette er greit, men det skal ikke være der når man clutcher for å gire. Fikk tips på VACN forumet at det kunne være clutch-bryteren som var gåen så jeg tok av denne for å sjekke. Etter litt ohming kunne jeg nesten konstantere at denne ikke fungerte som den skulle så da fikk jeg tak i en ny. Etter bytte ble det umiddelbart bedre og turtallet faller nå umiddelbart ned når man clutcher for å gire – success!

Ødelagt bryter for clutchpedalen. Etter bytte ble alt så mye bedre!

Ødelagt bryter for clutchpedalen. Etter bytte ble alt så mye bedre!