Greenfilter – for the sound

Fikk tak i et greenfilter på Torshov bilrekvisita på billigsalg, så tenkte jeg skulle prøve å montere det for å se hvordan det blir. Alle artikler/kommentarer/posts sier at å montere sportsfilter (konisk) i stedet for original luftfilterboks i VW/Audi sine 1.8T motorer er bare tull – men jeg ville nå uansett prøve.

Heldigvis hadde jeg kjøpt riktig størrelse på filteret slik at det passet direkte inn på MAF. Jobben ble gjort veldig fort og festeanordningen er foreløpig strips… Jeg tok dog av varmeskjoldet som satt på luftfilterboksen slik at jeg kunne feste den sånn ca. der den sto før. Resultatet ble egentlig ganske OK, men jeg fant ut at jeg trenger et lite filter for “breederen”. Fikset et lite filter, men det var litt for lite så jeg må modde på koblingen for at det skal passe.

Montert filter og brukt kaldluftsrøret for å holde den oppe

Montert filter og brukt kaldluftsrøret for å holde den oppe.

Greenfilter#2

I utgangspunktet gjorde jeg dette da jeg ønsket å høre litt mer “ssssssssh” lyd fra turboen når den lader, men det ble ikke store forskjellen der. Det jeg derimot hører mye bedre er dumpventilen – og jeg følte meg umiddelbart “skitten” når jeg oppdaget det – dog litt artig er det da 🙂

Steg 1 tuning

I da var den store dagen da jeg var hos biltilsynet for å godkjenne Steg 1 Optimeringen som ble gjort av OCT Tuning på Lillehammer. OCT Tuning skaffet meg TUV godkjenningspapirer fra Tyskland slik at jeg kunne vise bilen på biltilsynet og få den godkjent med trimmingen. Etter litt nervepirrende venting kom kontrolløren tilbake og kunne fortelle at han fant alt han trengte i TUV papirene. Jeg kunne nå ta med en lapp og få de bak skranken til å fylle inn nye verdier på oppgitt effekt og maksfart på bilen til 143KW og 238km/t respektivt 🙂

Oppdatert effekt i vognkortet – nå er den 100% etter lov og forskrifter!

Trimmingen ble gjort for et par ukers tid siden og ble gjort ved Fyksen Lillehammer, a.k.a. O.CT Tuning. Etter de hadde lastet opp ny tune la de merke til tenningsbank så de anbefalte meg å oppgradere coiler og bytte tennplugger. De satte da inn røde Audi R8 coiler og FR6D+ tennplugger og da ble det mye bedre. Jeg har fortsatt litt fusk når man gir full gass fra lavt turtall i 4. og 5. gir, men her mistenker jeg en vakumlekasje. Fuskingen blir borte når motoren når ca. 3000 RPM, så det er kun merkbart mellom 2K og 3K RPM.

Nye Audi R8 coiler etter trimming!

Nye Audi R8 coiler etter trimming!

Takk til OCT Tuning på Lillehammer som var veldig hyggelige og gjorde jobben til en hyggelig pris!

Bytte olje på girkasse og bakdiff

Da var det på tide å bytte litt olje på drivverk. Har slitt med at den er veldig tung å få i andre gir, spesielt når den er kald så tenkte det var forsøket verdt å bytte olje. Fant ut at jeg like gjerne kunne bytte olje på differensial bak når jeg først var i gang. Gjorde litt research og fant ut at girkassen på disse bilene burde fylles med GL4 eller GL4+ olje, mens differensialen bak fint kan bruke GL4/5 oljer.

Her er oljene jeg brukte:

  • Girkasse: Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 (link)
  • Differensial: Biltema Transmisjonsolje, helsyntetisk 75W–90 (link)

Jobben gikk veldig greit. Både oljen på girkassa og diff var mørk i fargen i forhold til den nye og det så ut som det var på tide med et bytte. Takk til Marius N. Olsen som stilte opp og hjalp til!

Henger igjen på turtall når man girer (rev-hang)

Har en stund slitt med at turtallet henger igjen når man girer. Det oppleves også at turtallet øker et lite sekund før det faller ned igjen. Etter litt research fant jeg ut at dette er en fabrikkinstilling som er der for at motoren skal være mer “miljøvennlig”, e.g. den skal forbrenne alt drivstoff som er tatt inn i innsuget når du slipper gassen. Dette er greit, men det skal ikke være der når man clutcher for å gire. Fikk tips på VACN forumet at det kunne være clutch-bryteren som var gåen så jeg tok av denne for å sjekke. Etter litt ohming kunne jeg nesten konstantere at denne ikke fungerte som den skulle så da fikk jeg tak i en ny. Etter bytte ble det umiddelbart bedre og turtallet faller nå umiddelbart ned når man clutcher for å gire – success!

Ødelagt bryter for clutchpedalen. Etter bytte ble alt så mye bedre!

Ødelagt bryter for clutchpedalen. Etter bytte ble alt så mye bedre!

Bytte registerreim og turbo!

Da var det på tide å ta et basketak og få byttet så mye som mulig. Har bestilt forskjellige deler en stund nå, så da var det på tide å bytte de. Det som skal byttes er følgende:

Alle delene er klar for å settes på!

Alle delene er klar for å settes på!

  • Turbo (kjøpte en brukt fra en 1.8T 2004 mod. som hadde gått ca. 180k)
  • Registerreim m/vannpumpe
  • Resirkventil
  • Airbag sensor
  • Hjullager
  • Oljefilter og Olje
  • Luftmassemåler

Registerreimen var relativt enkel å bytte. Med youtube som guide var det rett frem og egentlig uten store utfordringer.

Uten frontfanger

Frontfanger og radiatorer er tatt av

Ny registerreim, strammehjul og vannpumpe er satt inn

Ny registerreim, strammehjul og vannpumpe er satt inn

Siden jeg ikke har hatt ladetrykk, har jeg i hovedsak mistenkt at wastegaten var gåen slik at turboen ikke fikk bygget opp noe ladetrykk. Det visste seg dog at grunnen til at jeg ikke hadde ladetrykk var at turboen satt bom fast og at foringer/tetninger var så gåen av det var et par liter med olje inne i rør mellom turbo og intercooler…

Her skal det ikke være olje...

Her skal det ikke være olje…

Ny turbo er satt inn og resirkventil er byttet

Ny turbo er satt inn og resirkventil er byttet

Da er fronten montert tilbake og klar for test

Da er fronten montert tilbake og klar for test

Heldigvis startet bilen UTEN at det ble totalhavari (les. registerreim). Litt problemer var det da jeg hadde en lekkasje i en servoslange, men dette ble fikset og ellers fungerte alt som det skulle! 😉 Selvfølgelig måtte jeg nå ta en prøvetur – og jada! – Jeg har nå turbotrykk!! Den lader rundt 0.6bar ved fult pådrag noe som er normalt ved standard oppsett.

Etter dette var fullført ville jeg prøve meg på å skifte hjullager, men jeg manglet litt verktøy. Først å fremst manglet jeg verktøy for å presse ut gamle lager, og i tillegg manglet jeg en XZN (12-kant) M12 for å få løsnet senterbrakett foran. Jeg fikk heldigvis lånt hjullagerverktøy og M12 fra det lokale verkstedet (Haugen Bil og Landbruksverksted) og satte i gang med friskt mot. Det første jeg gjorde var å dra rundt en umbrakkobolt på bremsekaliper bak og mistet da helt motet. Da byttet jeg airbagsensor i stedet og tok kvelden.

Neste dag byttet jeg de to hjullagerne foran. Dette var en relativt grei jobb selv om ting satt godt fast.

Dette var litt tricky å få av, men med dor og litt slagkraft gikk det da til slutt.

Dette var litt tricky å få av, men med dor og litt slagkraft gikk det da til slutt.

Nytt hjullager og senterskive klar til å presses inn

Nytt hjullager og senterskive klar til å presses inn

Ferdig presset og klar for å monteres inn

Ferdig presset og klar for å monteres inn

Ferdig montert! Ødela skrue for hastighetssensor, men den satt bom fast, så det får bare være.

Ferdig montert! Ødela skrue for hastighetssensor, men den satt bom fast, så det får bare være.

Fikk byttet hjullager foran på begge sider så nå holder vel det noen tusen kilometer til 🙂

På tide å bytte termostaten

Etter jobb i dag fikk jeg ånden over meg og bestemte meg for å bytte termostat. Det begynner å bli kaldere så det er ikke spesielt fristende å kjøre med termostaten i full åpen posisjon lenger… Fikk hjelp av Kristoffer Robin som kom rett fra jobben for å skitne til fingrene. Heldigvis er det ikke veldig vanskelig å bytte termostat på en Audi A4. Av med viftereim, dynamo, gass-spjeld og et par slanger så er man klar for å ta av termostaten. Etter vi byttet så vi hvorfor den gamle hadde tatt kvelden da selve termostaten var skeiv inni huset…

Innsug

Av med dynamo og gass-spjeld

Ny termostat

Ny termostat montert og slanger tilkoblet

 

uten_passasjersete

Passasjersetet er ute for å finne kollisjonssensor til airbagen

I tillegg til å bytte termostat tok vi av diverse deksel på passasjersiden for å bytte airbag sensor, men det visste seg at det var en annen type enn den jeg hadde liggende så denne må jeg skaffe. Vi byttet også vakumslangen til tubotrykksmåleren da den gamle var alt for tynn.

Fotograf: Kristoffer Robin Stokke

Resetter airbag feilkode med ny sensor. Fotograf: Kristoffer Robin Stokke

Takk til Kristoffer Robin for kjempegod hjelp!

Mekkedag hos Marius

Forrige helg var Marius (mnolsen) villig til å låne bort garasjen, godt humør og sterk viljestyrke til litt mekking på Audi’n! Det ble mekket og fikset og resultatet var svært vellykket.

Vi gjorde følgende:

  • Byttet radiator og AC-radiator som jeg fikk tak i fra Lier Bilgjennvinning
  • Byttet ekspansjonstank siden den som satt der var umulig å se gjennom
  • Byttet dempere og endeledd foran
  • Renset kjøleannlegg (mariusno og hageslangen strikes again!)
  • Litt småfiks av forskjellige ting

Takk til Marius, Kristoffer Robin og Jim for en veldig hyggelig mekkedag og en stor takk til Cathrine for en svært så god blomkålsuppe etter endt arbeide 🙂

Ny radiator på tur inn!

Ny radiator på tur inn! Fotograf: Marius N. Olsen

Flinke mekanikere på oppdrag

Flinke mekanikere på oppdrag. Fotograf: Marius N. Olsen

Feilsøking av Airbag feilkode

I følge kvittering fra da tidligere eier har hatt bilen på verksted var kollisjonssensor defekt så den måtte byttes. Jeg fikk tak i en på ebay og fikk den byttet, men lyset var der fortsatt. Fikk her om dagen en VAG-COM kopi (http://www.ebay.com/itm/172355535442) og kunne med den slette feilkoden:

01222 – Crash Sensor Side Airbag: Passenger side (G180) – 011 Open Circuit

Dessverre kom den tilbake med en gang så her må det feilsøkes videre. Jeg antar det er problemer med konnektorene under passasjersetet (kjent feil med disse bilene), så neste prosjekt blir å erstatte disse med kabelsko…

 

bytte_airbag_sensor